Сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көліктер саласында 20 жылдан астам уақыт жұмыс істеп келе жатқан Фу Ю жақында «ауыр еңбек пен тәтті өмір» сезімін бастан кешірді.

«Бір жағынан, отын ұяшығымен жүретін көліктер төрт жылдық демонстрация мен насихаттауды жүзеге асырады, ал өнеркәсіптік даму «терезе кезеңін» бастайды. Екінші жағынан, сәуір айында шығарылған энергетикалық заң жобасында сутегі энергиясы алғаш рет біздің еліміздің энергетикалық жүйесіне енгізілді, ал оған дейін сутегі энергиясы «қауіпті химиялық заттарға» сәйкес басқарылды», - деді ол жақында Қытай жаңалықтар агенттігінің тілшісімен телефон арқылы берген сұхбатында қуана.

Соңғы 20 жылда Фу Ю Қытай Ғылым академиясының Далянь химиялық физика институтында, жаңа көзді отын элементтері мен сутегі көздері технологиясы бойынша ұлттық инженерлік зерттеу орталығында және т.б. зерттеулер мен әзірлемелермен айналысты. Ол отын элементтері бойынша сарапшы және Қытай инженерлік академиясының академигі И Баолянмен бірге оқыды. Кейінірек ол Солтүстік Америка, Еуропа, Жапония және Оңтүстік Кореядағы командалармен жұмыс істеу үшін танымал кәсіпорынға қосылды, «біз бен әлемдегі бірінші дәрежелі деңгей арасындағы алшақтықты білу үшін ғана емес, сонымен қатар біздің мүмкіндіктеріміз туралы білу үшін». 2018 жылдың соңында ол пікірлес серіктестерімен бірге Цзиань сутегі энергиясы бойынша ғылыми-техникалық кәсіпорын құрудың уақыты келді деп санады.

Жаңа энергия көздерімен жұмыс істейтін көліктер негізінен екі санатқа бөлінеді: литий батареясымен жұмыс істейтін көліктер және сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көліктер. Біріншісі белгілі бір дәрежеде танымал болды, бірақ іс жүзінде қысқа круиздік жүріс, ұзақ зарядтау уақыты, батарея жүктемесінің аздығы және қоршаған ортаға бейімделудің нашарлығы сияқты мәселелер жақсы шешілген жоқ.

Фу Ю және басқалары сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көлік дәл осындай қоршаған ортаны қорғауға ие литий батареясымен жұмыс істейтін көліктің кемшіліктерін өтей алады деп сенімді, бұл автомобиль қуатының «түпкілікті шешімі».

«Жалпы алғанда, таза электр көлігінің зарядталуы жарты сағаттан астам уақытты алады, ал сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көлік үшін үш-бес минут қана қажет». Ол мысал келтірді. Дегенмен, сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көліктердің индустрияландырылуы литий батареясымен жұмыс істейтін көліктерден әлдеқайда артта қалып отыр, олардың бірі батареялармен, атап айтқанда, батареялармен шектеледі.

«Электр реакторы - электрохимиялық реакция жүретін орын және отын ұяшығының қуат жүйесінің негізгі компоненті. Оның мәні «қозғалтқышқа» тең, оны автомобильдің «жүрегі» деп те айтуға болады». Фу Юйдің айтуынша, жоғары техникалық кедергілерге байланысты әлемдегі бірнеше ірі көлік кәсіпорындары мен тиісті ғылыми-зерттеу институттарының кәсіпкерлік топтары ғана электр реакторы өнімдерін кәсіби инженерлік жобалау мүмкіндігіне ие. Отандық сутегі отын ұяшығы өнеркәсібінің жеткізу тізбегі салыстырмалы түрде тапшы, ал локализация дәрежесі салыстырмалы түрде төмен, әсіресе маңызды компоненттердің биполярлық пластинасы, бұл процестің «қиындығы» және қолданудың «ауыр нүктесі» болып табылады.

Графит биполярлы пластина технологиясы және металл биполярлы пластина технологиясы әлемде негізінен қолданылатыны туралы хабарланған. Біріншісі коррозияға төзімділігі жоғары, жақсы өткізгіштігі және жылу өткізгіштігі бар және индустрияландырудың алғашқы кезеңінде нарықтың негізгі үлесін алады, бірақ шын мәнінде, оның ауа өткізбейтіндігінің нашарлығы, материалдың жоғары құны және күрделі өңдеу технологиясы сияқты кейбір кемшіліктері де бар. Металл биполярлы пластинаның жеңіл, көлемі аз, беріктігі жоғары, құны төмен және жұмыс процесі аз сияқты артықшылықтары бар, бұл отандық және шетелдік автомобиль кәсіпорындарының жоғары үмітін тудырады.

Осы себепті Фу Ю өз командасын көптеген жылдар бойы зерттеуге бастап, ақырында мамыр айының басында тәуелсіз әзірленген отын ұяшығы металл биполярлы пластиналы стек өнімдерінің бірінші буынын шығарды. Өнім стратегиялық серіктес Чанчжоу Имайдың төртінші буын ультра жоғары коррозияға төзімді және өткізгіш асыл емес металл жабын технологиясын және Шэньчжэнь Чжунвэйдің жоғары дәлдіктегі талшықты лазерлік дәнекерлеу технологиясын қолдана отырып, саланы көптеген жылдар бойы мазалап келген «өмірлік мәселені» шешеді. Сынақ деректеріне сәйкес, бір реактордың қуаты 70-120 кВт-қа жетеді, бұл қазіргі уақытта нарықтағы бірінші дәрежелі деңгей; меншікті қуат тығыздығы әйгілі автомобиль компаниясы Toyota-ның қуат тығыздығына тең.

Сынақ өнімі қиын кезеңде жаңа коронавирустық пневмонияны жұқтырды, бұл Фу Юды қатты алаңдатты. «Бастапқыда ұйымдастырылған үш сынақшының барлығы оқшауланған болатын, және олар басқа ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмысшыларға күн сайын бейне қоңырау арқылы қашықтан басқару пульті арқылы сынақ стендінің жұмысын үйренуге ғана бағыт бере алды. Бұл қиын кезең болды». Ол жақсы жағы - сынақ нәтижелері күткеннен де жақсы және барлығының ынтасы өте жоғары екенін айтты.

Фу Юй биыл реактор өнімінің жаңартылған нұсқасын іске қосуды жоспарлап отырғанын, сол кезде бір реактордың қуаты 130 киловатттан астамға дейін арттырылатынын айтты. «Қытайдағы ең үздік қуатты реактор» мақсатына жеткеннен кейін олар әлемдегі ең жоғары деңгейге әсер етеді, соның ішінде бір реактордың қуатын 160 киловатттан астамға дейін арттырады, шығындарды одан әрі азайтады, «қытай жүрегін» керемет технологиямен алып тастайды және отандық сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көліктерді «жылдам жолаққа» шығаруды насихаттайды.

Қытай автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының мәліметтері бойынша, 2019 жылы Қытайда отын ұяшығымен жұмыс істейтін көліктердің өндірісі мен сатылымы сәйкесінше 2833 және 2737 болды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 85,5% және 79,2%-ға өскен. Қытайда 6000-нан астам сутегі отын ұяшығымен жұмыс істейтін көлік бар, ал энергия үнемдеу және жаңа энергия көліктерінің техникалық жол картасындағы «2020 жылға қарай 5000 отын ұяшығымен жұмыс істейтін көлік» мақсатына қол жеткізілді.

Қазіргі уақытта Қытайда сутегі отын ұяшығымен жүретін көліктер негізінен автобустарда, ауыр жүк көліктерінде, арнайы көліктерде және басқа да салаларда қолданылады. Фу Юйдің пайымдауынша, логистика мен көліктің төзімділік пен жүк көтергіштікке қойылатын жоғары талаптарына байланысты литий батареясымен жүретін көліктердің кемшіліктері күшейеді және сутегі отын ұяшығымен жүретін көліктер нарықтың осы бөлігін жаулап алады. Отын ұяшығы өнімдерінің біртіндеп жетілуі мен ауқымының артуымен ол болашақта жеңіл көліктерде де кеңінен қолданылатын болады.

Фу Юй сонымен қатар Қытайдың отын ұяшығымен жүретін көліктерді көрсету және насихаттау туралы соңғы жобасында Қытайдың отын ұяшығымен жүретін көліктер өнеркәсібін тұрақты, салауатты, ғылыми және реттелген дамуға ілгерілету керектігі анық көрсетілгенін атап өтті. Бұл оны және кәсіпкерлік топты ынталандырып, сенімді етеді.