Үштік материалдардың шикізатының қымбаттығы үштік литий батареяларын насихаттауға да кері әсерін тигізеді. Кобальт - қуат батареяларындағы ең қымбат металл. Бірнеше рет кесілгеннен кейін, қазіргі уақытта тоннасына орташа электролиттік кобальт шамамен 280 000 юаньды құрайды. Литий темір фосфат батареясының шикізаты фосфор мен темірге бай, сондықтан құнын бақылау оңайырақ. Сондықтан, үштік литий батареясы жаңа энергия көліктерінің түрлерін айтарлықтай жақсарта алса да, қауіпсіздік пен шығындарды ескере отырып, өндірушілер литий темір фосфат батареясының техникалық зерттеулері мен әзірлемелерін тоқтатқан жоқ.

Өткен жылы Ниндэ дәуірі CTP (ұяшықтан қаптамаға) технологиясын шығарды. Ningde times жариялаған деректерге сәйкес, CTP батарея блогының көлемді пайдалану деңгейін 15%-20%-ға арттыра алады, батарея блогының бөлшектерінің санын 40%-ға азайта алады, өндіріс тиімділігін 50%-ға арттыра алады және батарея блогының энергия тығыздығын 10%-15%-ға арттыра алады. CTP үшін BAIC new energy (EU5), Weilai automotive (ES6), Weima automotive және Nezha automotive сияқты отандық кәсіпорындар Ниндэ дәуірінің технологиясын қабылдайтынын мәлімдеді. Еуропалық автобус өндірушісі VDL де оны жыл ішінде енгізетінін мәлімдеді.

Жаңа энергия көліктеріне берілетін субсидиялардың азаю үрдісі жағдайында, құны шамамен 0,8 юань/сағ болатын 3 юаньдық литий батарея жүйесімен салыстырғанда, литий темір фосфат жүйесінің қазіргі бағасы 0,65 юань/сағ өте тиімді, әсіресе техникалық жаңартудан кейін литий темір фосфат батареясы көліктің жүріс қашықтығын шамамен 400 км-ге дейін арттыра алады, сондықтан ол көптеген көлік кәсіпорындарының назарын аудара бастады. Деректер 2019 жылдың шілдесіндегі субсидиялау кезеңінің соңында литий темір фосфатының орнатылған қуаты тамыз айындағы 21,2%-дан желтоқсандағы 48,8%-ға дейін 48,8%-ды құрағанын көрсетеді.

Литий-ионды аккумуляторларды көп жылдар бойы пайдаланып келе жатқан сала көшбасшысы Tesla енді шығындарын төмендетуге мәжбүр. 2020 жылғы жаңа энергия көліктерін субсидиялау схемасына сәйкес, 300 000 юаньнан асатын айырбасталмайтын трамвай модельдері субсидия ала алмайды. Бұл Tesla компаниясын 3-модельді литий темір фосфатты аккумулятор технологиясына көшу процесін жеделдетуді қарастыруға итермеледі. Жақында Tesla компаниясының бас директоры Маск келесі «аккумулятор күні» конференциясында екі мәселеге назар аударатынын айтты, бірі - жоғары өнімді аккумулятор технологиясы, екіншісі - кобальтсыз аккумулятор. Жаңалықтар шыққан бойда халықаралық кобальт бағасы төмендеді.

Сондай-ақ, Tesla мен Ningde era компаниялары кобальт мөлшері аз немесе кобальтсыз батареяларды пайдалануды талқылап жатқаны және литий темір фосфаты 3-ші базалық модельдің қажеттіліктерін қанағаттандыра алатыны туралы хабарланды. Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігінің мәліметтері бойынша, 3-ші базалық модельдің төзімділік қашықтығы шамамен 450 км, батарея жүйесінің энергия тығыздығы шамамен 140-150 ватт/кг, ал жалпы электр қуаты шамамен 52 кВт/сағ құрайды. Қазіргі уақытта Ningde era компаниясы ұсынатын қуат көзі 15 минут ішінде 80%-ға дейін жетеді, ал жеңіл конструкциялы батарея блогының энергия тығыздығы 155 ватт/кг-ға жетуі мүмкін, бұл жоғарыда аталған талаптарды қанағаттандыруға жеткілікті. Кейбір сарапшылардың айтуынша, егер Tesla литий темір батареясын қолданса, бір батареяның құны 7000-9000 юаньға дейін төмендейді деп күтілуде. Дегенмен, Tesla кобальтсыз батареялар міндетті түрде литий темір фосфаты батареяларын білдірмейді деп жауап берді.

Баға артықшылығынан басқа, литий темір фосфаты аккумуляторының техникалық шекке жеткеннен кейінгі энергия тығыздығы артты. Осы жылдың наурыз айының соңында BYD өзінің пышақ аккумуляторын шығарды, онда оның энергия тығыздығы дәстүрлі темір аккумуляторына қарағанда шамамен 50%-ға жоғары екені айтылған. Сонымен қатар, дәстүрлі литий темір фосфаты аккумуляторымен салыстырғанда пышақ аккумуляторының құны 20%-30%-ға төмендейді.

«Қалақ батареясы» деп аталатын нәрсе шын мәнінде батарея жинағын интеграциялау тиімділігін одан әрі арттыруға арналған технология болып табылады, ол ұяшықтың ұзындығын ұлғайту және ұяшықты тегістеу арқылы жүзеге асырылады. Бір ұяшық ұзын және жалпақ болғандықтан, ол «қалақ» деп аталады. BYD компаниясының жаңа электр көлік үлгілері биыл және келесі жылы «қалақ батареясы» технологиясын қабылдайтыны түсінікті.

Жақында Қаржы министрлігі, Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технология министрлігі және Ұлттық даму және реформа комиссиясы бірлесіп жаңа энергия көліктеріне субсидия саясатын түзету және жетілдіру туралы хабарлама жариялады, онда қоғамдық көлік пен көліктерді электрлендіру процесін жеделдету керектігі, сондай-ақ литий темір фосфатының қауіпсіздігі мен құнының артықшылықтары одан әрі дамитыны анық көрсетілген. Электрлендіру қарқынының біртіндеп жеделдеуімен және батарея қауіпсіздігі мен энергия тығыздығының байланысты технологияларын үздіксіз жетілдірумен болашақта литий темір фосфат батареясы мен үштік литий батареясының бірге өмір сүру мүмкіндігі оларды кім ауыстыратынына қарағанда көбірек болатынын болжауға болады.

Сондай-ақ, 5 ГБ базалық станцияға деген сұраныс литий темір фосфаты батареясына деген сұраныстың күрт артуына және 10 ГВт/сағ дейін жететініне, ал литий темір фосфаты қуат батареясының орнатылған қуаты 2019 жылы 20,8 ГВт/сағ болатынына назар аударған жөн. Литий темір фосфатының нарықтағы үлесі 2020 жылы тез артады деп күтілуде, бұл литий темір батареясының шығындарды азайтуы мен бәсекеге қабілеттіліктің артуына байланысты.