Үштік материалдар шикізатының жоғары құны да үштік литий батареяларын алға жылжытуға кері әсерін тигізеді. Кобальт - батареялардағы ең қымбат металл. Бірнеше қысқартулардан кейін қазіргі орташа электролиттік кобальт бір тоннаға шамамен 280 000 юаньды құрайды. Литий темір фосфат батареясының шикізаты фосфор мен темірге бай, сондықтан құнын бақылау оңайырақ. Сондықтан, үштік литий батареясы жаңа энергетикалық көліктердің ауқымын айтарлықтай жақсарта алады, бірақ қауіпсіздік пен шығындарды ескере отырып, өндірушілер литий темір фосфатты аккумулятордың техникалық зерттеулері мен дамуын тоқтатқан жоқ.

Өткен жылы Ningde дәуірі CTP (cell to pack) технологиясын шығарды. Ningde times жариялаған деректерге сәйкес, CTP батарея жинағының көлемді пайдалану жылдамдығын 15% -20% -ға арттыра алады, батарея жинағы бөліктерінің санын 40% -ға азайтады, өндіріс тиімділігін 50% -ға арттырады және энергия тығыздығын арттырады батарея жинағының 10%-15%. CTP үшін BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile және Nezha automobile сияқты отандық кәсіпорындар Нинддэ дәуірінің технологиясын қабылдайтындарын мәлімдеді. Еуропалық автобус жасаушы VDL де оны бір жыл ішінде енгізетінін айтты.

Құны шамамен 0,8 юань/сағ болатын 3 юандық литий аккумуляторлық жүйемен салыстырғанда, жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялардың төмендеуі тенденциясы жағдайында, литий темір фосфаты жүйесі үшін қазіргі баға 0,65 юань/сағ өте тиімді. техникалық жаңарту, литий темір фосфат батареясы енді көлік жүгірісін шамамен 400 км-ге дейін арттыра алады, сондықтан ол көптеген көлік кәсіпорындарының назарын аудара бастады. Деректер 2019 жылғы шілдеде субсидиялаудың өтпелі кезеңінің соңында литий темір фосфатының белгіленген қуаты тамыздағы 21,2%-дан желтоқсандағы 48,8%-ға дейін 48,8%-ды құрайтынын көрсетеді.

Көптеген жылдар бойы литий-ионды аккумуляторларды пайдаланып келе жатқан саланың көшбасшысы Тесла енді өз құнын төмендетуге мәжбүр. 2020 жылдың жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялау схемасына сәйкес, 300 000 юаньнан асатын айырбассыз трамвай үлгілері субсидия ала алмайды. Бұл Tesla-ны литий-темір фосфатты батарея технологиясына 3-модельге көшу процесін жеделдету мүмкіндігін қарастыруға итермеледі. Жақында Tesla бас директоры Маск өзінің келесі «батарея күні» конференциясында екі тармаққа назар аударатынын айтты, бірі жоғары өнімді батарея технологиясы, екіншісі кобальтсыз батарея. Жаңалық шыққан бойда халықаралық кобальт бағасы төмендеді.

Сондай-ақ, Tesla және Ningde дәуірі төмен кобальтты немесе кобальтты емес аккумуляторлардың ынтымақтастығын талқылап жатқаны және литий темір фосфаты негізгі модель 3 қажеттіліктерін қанағаттандыра алатыны хабарланады. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің мәліметі бойынша, төзімділік жүгірісі. Негізгі модель 3 шамамен 450 км, батарея жүйесінің энергия тығыздығы шамамен 140-150 Вт/кг, ал жалпы электр қуаты шамамен 52 кВт/сағ. Қазіргі уақытта Ningde дәуірімен қамтамасыз етілген қуат көзі 15 минут ішінде 80% құрауы мүмкін, ал жеңіл дизайны бар аккумуляторлар жинағының энергия тығыздығы 155 Вт/кг жетуі мүмкін, бұл жоғарыда аталған талаптарды қанағаттандыру үшін жеткілікті. Кейбір сарапшылардың айтуынша, егер Tesla темір литий батареясын пайдаланса, бір аккумулятордың құны 7000-9000 юаньға төмендейді деп күтілуде. Дегенмен, Tesla кобальтсыз батареялар міндетті түрде литий темір фосфатты батареяларды білдірмейді деп жауап берді.

Шығынның артықшылығынан басқа, техникалық төбеге жеткенде литий-темір фосфат батареясының энергия тығыздығы артты. Осы жылдың наурыз айының соңында BYD өзінің пышақты батареясын шығарды, ол оның қуат тығыздығы бірдей көлемдегі дәстүрлі темір батареясынан шамамен 50% жоғары екенін айтты. Сонымен қатар, дәстүрлі литий-темір фосфатты аккумуляторлар жинағымен салыстырғанда, пышақ батареясының құны 20%-дан 30%-ға төмендейді.

Пышақты батарея деп аталатын нәрсе шын мәнінде ұяшықтың ұзындығын ұлғайту және ұяшықты тегістеу арқылы батарея жинағын біріктіру тиімділігін одан әрі жақсарту технологиясы болып табылады. Жалғыз ұяшық ұзын және жалпақ болғандықтан оны «пышақ» деп атайды. BYD жаңа электр көлік үлгілері биыл және келесі жылы «пышақты аккумулятор» технологиясын қабылдайтыны белгілі.

Жақында Қаржы министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технологиялар министрлігі және Ұлттық даму және реформалар комиссиясы бірлесіп жаңа энергетикалық көліктерді субсидиялау саясатын түзету және жетілдіру туралы хабарлама шығарды, бұл белгілі бір салаларда қоғамдық көлік пен көлікті электрлендіру үдерісін жеделдету керек, литий темір фосфатының қауіпсіздігі мен құнының артықшылықтарын одан әрі дамыту күтілуде. Электрлендіру қарқынының бірте-бірте жылдамдауы және аккумулятордың қауіпсіздігі мен энергия тығыздығымен байланысты технологиялардың үздіксіз жетілдірілуімен литий-темірфосфат батареясы мен үштік литий батареясының бірге өмір сүру мүмкіндігі болашақта үлкен болады деп болжауға болады. олардың орнына кім келеді.

Сондай-ақ, 5g базалық станция сценарийіндегі сұраныс литий-темір фосфатты аккумуляторға сұранысты 10 ГВт/сағ-қа дейін күрт арттырады, ал 2019 жылы литий-темір фосфатты қуат батареясының орнатылған қуаты 20,8 ГВт/сағ болатынын атап өткен жөн. Литий темір фосфатының нарықтық үлесі 2020 жылы литий темір аккумуляторы әкелетін шығындарды азайту және бәсекеге қабілеттілікті жақсарту арқылы тез өседі деп күтілуде.